Miniaturas de coches

Los colores nacionales en el mundo de la competición. Die Deutschen Silberfeile

No todos los coches de competición alemanes son plateados. Szybkiego powrotu do zdrowia Robert

No todos los coches de competición alemanes son plateados. Szybkiego powrotu do zdrowia Robert

Con Alemania en el mundillo de la competición tenemos un pequeño problema. Nos encontramos con que aunque fueron del primer grupo en elegir color, no tenemos una uniformidad en la elección de dichos colores.

Muchos os preguntareis porque el color blanco si poco o nada tiene que ver con los colores nacionales germanos… pues la verdad es que si, si que tiene que ver con los colores o por lo menos los de la época, pues la bandera del Imperio Alemán era esta:

Bandera del Imperio Alemán

Con lo que en las carreras iniciales se realizaron con el color blanco y los números de color rojo.

Había diferentes tonalidades ya que no todo era el blanco normal y corriente.  Daimler empezó incluso a juguetear con tonalidades de blanco mate o colores marfil, pero en definitiva no dejaba de ser un color blanco.

En las subidas o carreras puntuales que tanto éxito tenían por su territorio, en las que por comodidad y por falta de normativa relacionada con los colores, los propietarios de los coches simplemente pasaban de pintarlos o daban una pequeña capa de pintura plateada con la que era más fácil obtener un acabado rápido pues a mal que pintases, la capa inferior también era de ese mismo color.

Ya en 1919 se produce el primer hecho histórico con respecto a los colores de los coches alemanes, pues Mercedes inscribe un coche en las 500 Millas de Indianápolis usando como color oficial el plateado en vez del blanco.

Primer Mercedes oficialmente plateado, aunque si te digo que es blanco también te lo creerías

Primer Mercedes oficialmente plateado, aunque si te digo que es blanco también te lo creerías

En 1924 cuando Daimler llevo 3 coches a Monza para hacer pruebas, solamente uno de ellos había sido pintados de color blanco, ya que de los otros dos uno estaba sin pintar o el otro pintado de gris. Eran coches de pruebas y en esa época unos gramos más o menos a la hora de probar les daba igual. Los conocimientos aerodinámicos no les permitían saber que incluso la técnica de pintado de un coche podría llegar a influir en la aerodinámica.

Como curiosidad, en ese mismo año,  los coches alemanes se vieron obligados a correr en de color rojo en la Targa Florio para confundir a los brigadistas sicilianos y que los coches no fuesen saboteados al pasar por esas tierras, la cosa fue bien ya que bajo estas líneas podéis ver al coche ganador pintado con los colores originales.

Si te fijabas bien hasta se veía la estrellita del Merche, pero los brigadistas estaban a lo suyo  y pensaban que lo que salía del capó eran “spaghetti di mamma”

Si te fijabas bien hasta se veía la estrellita del Merche, pero los brigadistas estaban a lo suyo y pensaban que lo que salía del capó eran “spaghetti di mamma”

Pero la crisis como ahora, llego al mundo de la competición y después del crac del 29 las compañías tenían que controlarse a la hora de invertir el dinero en las carreras. La imagen era importante, pero si no vendían, tenían que reducir el número de coches en competición, con lo que la todopoderosa Mercedes se vio obligada a competir con equipos semioficiales (Esto quiere decir que tenían apoyo directo de la marca, pero no podían derrochar tanto como anteriormente).

Por ello en la carrera de Avus de 1932, Manfred von Brauchitsch se vio obligado a correr la carrera con un SSK obsoleto al que se le había incorporado en el último momento un kit aerodinámico al que simplemente se le había incluido una pequeña mano de pintura plateada (Que como había dicho anteriormente, agiliza el proceso de pintado, así que de lijada en el último momento nada).

La carrera marcó un antes y un después y por todos lados resonaba la palabra “Silberne Pfeil” en referencia al coche ganador de von Brauchitsch y la memorable victoria frente a los Alfa Romeo y la prensa como no, se hizo eco de lo que se escuchaba por las calles.

Circuito de Avus de 1921-1936. 19,6 Kms. No es una imagen para rellenar sino para que no os quejéis de Tilke. Lo factura del scroll enviádsela a otro.

Circuito de Avus de 1921-1936. 19,6 Kms. No es una imagen para rellenar sino para que no os quejéis de Tilke. Lo factura del scroll enviádsela a otro.

Meses después de esa carrera, a finales de temporada se impone un límite en el peso de los coches, que no podían exceder los 750 Kgs y que no entraría en vigor hasta el año 1934 y justamente los Mercedes no participaron en esa carrera debido a problemas en la bomba de combustible, lo que descarta por otra parte la creencia de que ese fuese el motivo.

La primera flecha de plata. La matricula…pues haría las funciones de pluma.

La primera flecha de plata. La matricula…pues haría las funciones de pluma.

Y muchos ahora os preguntareis porque se ha popularizado tanto este rumor? Pues sencillamente porque el propio Alferd Neubauer (De quien os hablare más adelante) fue el que lo extendió en sus memorias, pero si te pones a analizar los datos, no son consistentes con lo que los datos reales reflejan.

Alfred, grande en todos los sentidos, con uno de sus inventos en la mano

Alfred, grande en todos los sentidos, con uno de sus inventos en la mano

A partir de ahí todo fue engrosar la leyenda gracias a victorias ya que desde ese momento y gracias a los avances tecnológicos se siguió corriendo en plateado.

Se creó Auto Union y Ferdinand Porsche empezó a incluir en los coches un tipo de aluminio que se utilizaba para fabricar aviones de la época y que no requerían ningún tipo de pintura pues eran resistentes a la corrosión y sí, ahora sí, también permitían ahorrarte un peso inútil.

Mercedes por su parte, también empezó a experimentar con este tipo de materiales, con lo que al final, los coches alemanes acababan compitiendo con este color en carreras internacionales.

Hitler, quien ponía pasta en esa época para que los equipos alemanes mostrasen la superioridad de sus productos por el mundo adelante, estaba encantado con la imagen que daban sus coches en los circuitos pues hasta sus rivales decían que eran coches muy bonitos, quedándose maravillados por el brillo de sus carrocerías.

El señor de la derecha, debía ser el encargado de dar la señal de salida y hasta que no bajaba el brazo no podían moverse

El señor de la derecha, debía ser el encargado de dar la señal de salida y hasta que no bajaba el brazo no podían moverse

En esa época era importante la lucha que tenían Mercedes y Auto Union por ver quién era el equipo que lograse alcanzar la velocidad punta más elevada y en ese momento fue en el que las flechas de plata se aproximaron más a su nombre.

No pudieron probarlo hasta después de la guerra pero en 1947 el T80 alcanzó la velocidad de 634km/h

No pudieron probarlo hasta después de la guerra pero en 1947 el T80 alcanzó la velocidad de 634km/h

 

Después de la guerra, Mercedes y Porsche siguieron compitiendo con los nuevos colores hasta que en 1966, Porsche retorno al color blanco original (Que después volvería a cambiar por los colores ya de los patrocinadores).

Aun así se puede considerar que otras marcas importantes como BMW han sido fiel a los primeros colores nacionales, y siempre se le ha visto en las competiciones deportivas hacerlo con el color blanco como base, azul y rojo, y Opel ha usado el blanco con motivos de color amarillo, gris y negro.

Bueno, los colorines de la BMW Motorsport GmbH  no cuentan como colores de base

Bueno, los colorines de la BMW Motorsport GmbH no cuentan como colores de base

Por mi parte espero que no os llegase a crear ningún trauma por haberos desmentido una de las creencias más populares (Incluso las personas que no suelen estar muy metidas en el mundo del motor conocen esta historia) por lo que ya sabéis, en la próxima reunión podéis quedar como unos gafapastas del mundo del motor ;)

Indudablemente, el coche más bonito del siglo pasado.

Indudablemente, el coche más bonito del siglo pasado.

 

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